油雾保护系统的详细保护元件是油雾探测器，它能及时检验出有否因轴承太热或活塞环磨损造成过量漏气等故障而引起在主轴箱内形成油雾，从而监视柴油发电机的详细运转部件运行步骤中它通过采样管系不停地抽出主轴箱内的油气，并送至一个灵敏且正确的浓度测量系统。该浓度测量装置包括一个红外线发射二极管和对侧一个光电接收二级管。光电二级管感受红外线产生的光强度，并将光强度信号切换为电信号送至电子鉴定系统。如果曲轴箱气体含有油雾，部分红外线会在测量管内被吸收，光强度会减弱，因而电信号减弱。浓度越高电信号减弱越多，当电信号降低到一个*低限值时，电子鉴定装置将发出“油雾探测器高油雾”警报并停机，同时阀箱指示出是哪一部分故障导致的高油雾，以供检查人员验看。
该保护系统的快速性、灵敏性无可厚非，但经过几年的运行检测发现，因为外界或系统自身的起因，使得其选取性和可靠性大大减少。比如由于润滑油冷却器的泄漏(水进入并污染了润滑油)，油雾探测器将会感受到因为水份的增加而导致的不透明度的增加，继而出现跳机。油雾探测器的电子元件属于高精度元件，但因其安装在柴油发电机本体上，温度高、震动大，作业环境极为恶劣，由此使得电子元件的老化加剧，出现温度漂移，跳机的灵敏度增加，误动率也增加。而且该保护有时出现指示灯全无指示，使得保护经常处于脱离状态等。频繁的保护误动及保护的不能就绪，不仅会造成因甩负载而致使的材质疲劳，寿命缩短，而且会使生产人员发生麻痹心理，认为该装置不可靠，是误动，这样大大限制并误导了生产人员的思维，而在真正产生“高油雾”时就会产生损坏。
元件老化，温度漂移等致使灵敏度改变，结合电厂的实际并经有关专家同意，将报警阀值S开关调至第4级(原4台机组均在第3级)，运转至今未产生跳机情形。
当油雾探测器发生红、绿指示灯全部熄灭的状况，且查看24VDC电源正常、插头无松动时，基本上就可判定为电子板损坏，也可以采用对换其它机组的电子板来进行预判。如确属电子板损坏，就该当及时检验或更换。
因为水分的存在，使得测量通道内的不透明度大大增加，引起电子装置发生误报。这就需要严查润滑油中是否含有水分、润滑油冷却器是否泄漏、空气装置是否过度潮湿及油雾探测器底板内的加热器是否工作正常等。近几年来，通过对高油雾跳机事件的解析发现，线%都是因润滑油冷却器的泄漏导致的)，其余损坏为2%(如电子板故障、继电器误动等)。于是如果在润滑油进机管道上加装一套高灵敏度的水份检验机构用于报警，就可以在水份太高时及时提示运行人员，降低具有破坏性的跳机次数，增加大电的稳定性。
装设油雾探测器系统的根本目的是监测柴油发电机本身主轴箱内部的工作状况是否发生变化。比如活塞环失效(包括剥落、异样磨耗、折断)造成缸套漏气到主轴箱，形成高油雾。这时要验查缸套及活塞环，损坏的要更换。又如主轴瓦或连杆轴瓦高温烧瓦造成局部高温，造成油雾浓度增大而停机时，要打开防爆人孔门，仔细察看连杆大端轴承及轴是否有烧伤，必要时更换。
油雾探测器本身的故障规格比较多，这些损坏虽不会致使跳机，却会使柴油发电机失去重要的保护。根据运转经验总结，只要做到以下几点，就可将损坏率减少到*低，也可使误跳率大大减小，并为跳机后的验查供应第一手资料。
(1)维保人员应做好定期维保。按期更换空气滤片、减压空气滤片，排出冷凝管的水分，清洗阀箱的油污，用酒精清洗红外传感器，用压缩空气吹扫采样管、油路、气路，并做必要的报警试验及高油雾保护动作(*简单的方法是从采样管入口处吹一口香烟的烟雾进去)试验。
(2)机组运转时，运行人员应认真监测轴承温度、润滑油温度等有关数据，并定时观察油雾探测器工作状况、油雾浓度的指示状况、主轴箱U形差压计的差值、主轴箱透气装置有无冒烟、曲轴箱防爆门是否烫手、曲轴箱高压差有无报警等。如产生高油雾跳机应尽快记录浓度值、阀箱翻牌状况、曲轴箱差压计的差值、轴承温度有无异样及油雾探测器各指示灯的指示状况等。